内部更多的是硬塑料和一些看上去很廉价的按钮。这一切感觉都很传统，与悍马H1） 天壤之别。尽管这头猛兽是悍马军车的民用版。
车架前后段源自通用的T800货车渠道，但中段是定制的。结果是介于掀背车和紧凑型跨界车之间的三吨“怪胎”。
额定的分量也对发动机提出了很高的要求，Vortec 6000 6.0 升V8 在5,200 rpm 时发生325 马力。零到百加快时刻为10.7秒，四档变速箱换挡功率惊人，没有你幻想的那么慢。
可是，任何想要V8 发动机声响的人都会绝望。发动机自身的噪音简直被变矩器、发动机电扇和其他元件组合宣布的嘹亮的嗡嗡声—— 淹没了。满载时，H2 听起来像一辆公共轿车。
H2的轮胎和现在的）很像，转弯需求很大的提前量，转向中心有很大的死区，并且为了坚持车子在一条直线上，车轮显着偏疼。
关于具有如此柔软的绷簧和如此长的悬架行程的轿车，H2 的行进不如应有的平稳。但柔软的绗缝黑色和皮革座椅至少很舒畅。
可是H2 并不是十分有用，它在路上的行进功能不是很好，并且因为旁边面的脚踏板，它的越野才能也不会杰出。别的，H2的油耗极高，作为一款家用车，成本会十分高。
H2 是了解美国轿车过剩何时到达高峰的窗口。它应该不会继续好久。在油价飞涨的情况下，通用轿车抛弃了H2，推出了体积更小、分量更轻的H3，该车型根据从）(ChevroletSilverado) 借来的通过改善的中型皮卡渠道。
